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中国之声反驳《高铁其实是中国制造痛点》:中国高铁用实力书写“

2018-02-12 07:35

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:最近导读,铁是中国的骄傲一篇名为《高,简称为“《痛点》”)的文章在网上十分流行但却是中国制造业的最大痛点……》(以下,不是第一次被转发而这篇文章已经,院士沈志云的关注甚至都引起了两院。

自主生产2.号称,组装车间其实是?

话说换句,年培育经过数,车规模化生产和制造能力中国确实已经拥有了动,国企业自主生产的动车但张曙光宣称的由中,仍从国外进口关键零部件,国完成组装只是在中,下线——这与汽车领域如出一辙这才短短几年实现几百辆动车,已被普遍认为是失败的试验而汽车领域的市场换技术。越式发展的秘密即在于此刘志军时代高铁技术跨。

引进技术同样是,条道路看似相似汽车与高铁这两,质的区别其实有本。叫市场换技术汽车工业走的,资公司建立合,内市场让出国。是生产工厂而已但是合资公司只,掌握在外方手里研发设计仍旧,要外方不断导入核心产品仍旧需。是买断技术而高铁走的,开发自主。技术源头外方只是,步阶段在起,有依赖中方多,自主开发但是通过,不断更新迭代经过产品的,中国化的道路就能走出完全。

铁走到今天所以中国高,品牌是自己的产品、技术、,是自己的市场也,止是中国市场这个市场不,球市场而是全,弟打败师傅的经典案例在全球领域不断上演徒。为世界商业史上的经典案例中国高铁的逆袭也已经成,张亮丽名片”的含金量所在这正是高铁被称为“中国一。

率是自欺欺人3.国产化?

近一半的原装进口零部件从西门子进口的占总金额,内组装因在国,国产化率就算在,欺欺人可谓自。

的技术人员看来在一位西门子,牵引系统、转向架和制动系统列车核心技术只有三大部分:。中其,是牵引系统最关键的,心脏一样”像“列车的。既不打算降价这些技术外方,会转让也不。

今天共经历了三代中国高铁发展到。提的情况而该文所,动车组的部分车型只存在于前两代。

动车组技术时中国最早引进,源有三个技术来,尔斯通和德国西门子日本新干线、法国阿。国阿尔斯通的技术消化最彻底其中我们对日本新干线和法。代车型中在第一,组已经开始了全面创新CRH2C型高速动车,术全面掌握九大核心技,自主攻克均实现了,术的CRH380A轻松通过了美国的评估所以在第二代车型中继承了CRH2C技,主知识产权拥有完全自。

初期技术自主化程度较低CRH5型高速动车组,的牵引传动技术与网络控制系统但是到后期已经攻克了最关键,术的自主化也实现了技。比较低的是引进的德国技术相对而言技术自主化程度,H3型高速动车组在国内主要是CR,380型高速动车组以及后续的CRH。

度最低的车型来代表中国高铁的水平而文章单单拿出其中一款自主化程,障目不见泰山要么是一叶,故意抹黑要么是。是这样即便,成为历史那也已经,二代车型中早在在第,CRH5G、CRH2G等车型CRH380A、CRH6、,全面自主化创新均已经实现了,第三代“复兴号”了更不用提全面创新的。

还要靠国外解决4.出了问题?

引系统中整个牵,最高的是软件系统最核心、技术含量,专家表示多位业内,通都没有转让这一技术西门子、川崎、阿尔斯。列车控制系统“只有掌握了,个部件的参数才能设置各,的设计能力才有真正。年研发成果这是他们多,拱手让人不可能。技术人员表示”前述西门子。技术人员说唐车一位,CRH380B系列车型现在声称国内自主研发的,行出现问题一旦列车运,西门子还要靠。版要西门子做“软件的升级,馈给西门子总部试验数据也需反。期很长修改周。”

进动车组技术时在中国最早引,软件系统的源代码确实没有拿到外方。是但,是过去了那已经。我们自己所写的复兴号的软件是,中国自己手里源代码在我们!

我们连刹车都不会5.没有国外技术?

系统一样与牵引,制动系统也没有实行技术转让被外方视为赖以生存之本的,国的合资厂生产而是由外方在中。存在技术转让“合资厂更不,可能都看不到中方连图纸。统由克诺尔垄断”高铁制动系,没有转让核心技术。

实非常专业制动系统确,范围来看从全球,非常之高其集中度,公司非常强势德国的克诺尔,用克诺尔的制动系统所以当年不止中国,、阿尔斯通也用庞巴迪、西门子。制动系统上在高速列车,乎一统天下克诺尔几!业性的问题这是一个专。

便如此但即,天今,用上了自己的制动系统我们的复兴号也已经,有两套而且,铁科院的一套是,镇公司生产的一套是中车浦。

然当,路仍旧任重道远中国高铁未来之。造企业并没有满足所以中国高铁制,速400公里可变轨距高速列车、永磁传动高速列车等项目研究正在开展智慧列车、洲际列车、时速600公里磁浮列车、时,了由“跟随”到“引领”的华丽转身可以毫不夸张地说中国高铁已经实现。

前进的中国高谣言撼动不了铁

铁诞生以来自中国高,没取得核心技术”等的观点流传于网络一直有一些关于“中国高铁不行”“,于耳不绝。是非多”“人红,自于别有用心之人这些谣言很多都出,我国制造业的不自信又或者是某些人对。际上但实,得的巨大成就中国高铁取,语能说清的不是三言两,给人带来惊喜中而且还在不断。

北京南站首发(来源:人民网“复兴号”中国标准动车组在)

17年底截止20,12.7万公里铁路运营里程达,.5万公里其中高铁2,营总里程近七成占全球高铁运,界第一位位居世;铁网络已基本建成“四纵四横”高,铁成网运行的国家是世界上唯一高;达速领跑世界350公里。

的快速成网而随着高铁,城市间的距离不仅打破了,人的生活方式更改变了国。前目,量达到2700余组中国高速动车组保有,500多列每天开行4,界首位居世,60多亿人次累计发送旅客。16年20,量超14.7亿人次中国高铁旅客发送,名旅客乘坐高铁出行平均每天403万。

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